Trix 16489

N T16489 Locomotiva a vapore Classe 3700
250 anni di indipendenza americana
Nonostante abbiano trascorso molti anni all'ombra delle famose "Big Boys", le locomotive "Challenger" della Union Pacific Railroad (UP) non erano da meno. Durante l'era del vapore, i treni della compagnia dovevano affrontare pendenze ripide e numerose curve sulla vitale tratta transcontinentale attraverso le Montagne Rocciose. Le locomotive ausiliarie e quelle a spinta erano comunemente utilizzate, soprattutto sui treni merci. A metà degli anni '30, la UP era alla ricerca di modi per razionalizzare questa laboriosa e costosa modalità operativa. Le locomotive Classe 9000 a telaio rigido a dodici accoppiamenti erano state spinte ai limiti del loro progetto. Di conseguenza, la UP sviluppò una potente locomotiva articolata che avrebbe dovuto raggiungere nuovi livelli di prestazioni sfruttando due motori. L'ordine di produzione fu infine assegnato all'American Locomotive Company (ALCO), che consegnò la prima di queste gigantesche unità 4-6-6-4 alla UP nel 1936. I sei assi motori erano azionati da quattro cilindri, mentre due assi pilota e trainati per motore permettevano l'installazione di una caldaia davvero superpotente e di un enorme focolare. Il motore anteriore era articolato, il che consentiva eccellenti prestazioni in curva. Fin dall'inizio, queste gigantesche locomotive a vapore, lunghe 37 metri e pesanti oltre 450 tonnellate, si dimostrarono estremamente performanti in servizio. Con una potenza di 5.000 CV e una velocità massima di 110 km/h, furono utilizzate anche per il trasporto passeggeri pesante. Questo brillante progetto acquisì presto il nome di "Challenger", molto probabilmente per esprimere il fatto che questa locomotiva, considerata all'epoca ultramoderna, era in grado di affrontare qualsiasi sfida. La Union Pacific finì per acquistare 105 locomotive "Challenger", che furono consegnate come classe 3900 in cinque gruppi tra il 1936 e il 1944. Le locomotive costruite dal 1942 in poi erano versioni modificate con una potenza aumentata a quasi 6000 CV / 5918 CV e un tender più grande. Sei unità ricevettero deflettori parafumo, una verniciatura bicolore (grigio chiaro/grigio medio) e l'alimentazione a nafta in fabbrica per l'impiego sui treni espressi. Dal 1941 in poi, la Union Pacific convertì anche molte delle sue locomotive "Challenger" a carbone all'alimentazione a nafta. Per distinguerle dalle macchine a carbone, alcune furono riclassificate come 3700-3717. Prima della dieselizzazione delle loro aree operative, le locomotive "Challenger" erano pilastri importanti del trasporto ferroviario della Union Pacific. Basandosi solo sul loro elevato numero di unità, difficilmente potevano essere considerate secondarie rispetto alle leggendarie "Big Boys". Inoltre, la lunghezza ridotta delle "Challenger" le rendeva più versatili. Per chiunque fosse interessato a rendere omaggio all'epoca d'oro delle ferrovie americane con gigantesche locomotive a vapore per il proprio plastico ferroviario, la "Challenger" è un modello imperdibile, soprattutto perché molte altre compagnie ferroviarie hanno acquistato questo modello di successo della UP. Va inoltre notato che la "Challenger" conservata, numero di servizio 3985, è stata la più grande locomotiva a vapore operativa al mondo tra il 1981 e il 2010.

Prototipo: Locomotiva a vapore per merci pesanti americana "Challenger" classe 3700 della Union Pacific Railroad (UP) nella versione ricostruita con tender a nafta. Questa è una versione della locomotiva con numero di servizio 3704. La locomotiva ha lo stesso aspetto degli anni '50.
Modello: Il modello è dotato di decoder digitale e ampie funzioni sonore. È inoltre dotato di un motore ad alte prestazioni controllato. Sei assi sono azionati. Il modello è dotato di pneumatici di aderenza e di un generatore di fumo. Il faro anteriore, che commuta in base al senso di marcia, i pannelli dei numeri e il generatore di fumo funzioneranno in modo convenzionale e potranno essere controllati digitalmente. L'illuminazione della cabina può essere controllata digitalmente. Per l'illuminazione vengono utilizzati LED bianco caldo esenti da manutenzione. Il telaio è articolato per affrontare curve strette. Il modello è dotato di ruote Boxpok. Il raggio minimo di sterzata è R2a (261,8 mm / 10-5/16").
Lunghezza ai ganci di traino circa 23 cm / 9-3/64".

Questo modello è un progetto in collaborazione con Broadway Limited Imports.

L'illustrazione è un ritocco digitale. Note per l'esercizio: Sebbene la locomotiva possa essere utilizzata su binari curvi con un raggio di 261,8 mm / 10-5/16" o superiore, si consigliano curve con raggio maggiore. A causa della sporgenza della lunga caldaia, è necessario installare segnali, pali della linea aerea, corrimano del ponte, portali del tunnel, ecc., per garantire sufficiente spazio libero in curva. A causa dell'elevato peso della locomotiva, il binario deve essere estremamente stabile. La piattaforma girevole e la piattaforma di trasferimento possono essere percorse dalla locomotiva, ma non ruotate o spostate.